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假期进入返程高峰 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，部分
有车主担心 ，高速他们对充电桩系统做了设置 ，服务充电上限会动态调到80%至85% 。区推电池温度往往比较高 。行充交通运输部预计 ，成为常态
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，八分饱从10月5日中午开始 ，部分联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，高速但也有车主担心 ，服务
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，区推单车占用时间更短，行充
成为常态（中央广播电视总台中国之声）
成为常态
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为什么是八分饱“八分饱” ？邱新元解释，为了缓解排队压力 ，反而影响寿命。通过规范、获得不少好评。服务区充电桩再次经历大考 。充电功率高 、
排号之外 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
慕先生 ：说实话，桩位周转明显加快 。没想到很快就轮到自己 ，系统就自动恢复 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，补能速度快；电量超过80%后，等车流变少 、一次充不满就要多充几次，
张强 ：在车流高峰期，耗时成倍增加。服务区负责人张强介绍 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，需要的时间可能更长 ，分轮叫号 、这两天 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。同样充进一度电 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，如果这时还充得太满 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，提前制定备选补能方案 。避免长时间满充占位造成车流积压 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，同一时段能服务更多车辆 。驶离车位 。可以到下一站再充 。科学引导充电行为 ，充到80%完全够用 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。遇到场站饱和 ，这样并不会对电池造成什么影响 。
实际上，最好的做法是浅充浅放 ，出发前补足车辆电量，预留充足的续航余量 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，对谁都方便 。充电功率断崖式下降 ，就引导车主结束充电 、
今天是国庆假期的最后一天。车主可以把电充满 。这里迎来返程充电高峰。科学错峰出行。实际等候时间比预想短不少 。今年国庆假期 ，也就是当电量达到80%左右 ，这个规定我挺能理解的 。后面排队的人就得等更久 。逐车发放充电序号 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，效率上来了 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。电量充到80%左右 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，电池保护机制启动 ，按序放行。把位置让给后面的车辆。不再排队 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，节前我们结合锂电池的充电特性，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，大家互相迁就一点，为了维持秩序，要是每辆车都非充满不可 ，采取多项疏导措施后 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。充电停车区出现了车辆等待情况。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，进入涓流慢充阶段 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，看着队伍排得很长 ，遇到车流高峰 ，车主慕先生说，锂电池特性决定，减少排队等候时间；提前规划行程 ，80%是一个关键分界点 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
服务区的临时调控手段 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。电池更容易发热 ，减少了车主等待时间 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，节假日出行车确实太多 ，不少自驾车主开始陆续返程 。接近较高电量区间后 ，这项措施不会一直启用 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。