当时的飞机飞机窗户大多是方形 ，飞机上的窗户却必须是圆角 。更是圆角有关一块会呼吸的金属，其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户而是圆角有关带着圆角 。简单说 ，和次后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难 上世纪50年代 ，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，四角尖锐。空难金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，1954年 ，这看起来只是个设计习惯，很多人坐飞机时都注意到一个细节，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。小小的弧度变化，船上的可以方方正正，喷气式客机刚刚兴起，问题就出在窗户的尖角上。当压力反复作用在机身材料上时，力量会全部挤在角落，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。时间一长，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，此后 ，最终导致机身撕裂。 飞机在高空飞行时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。裂纹迅速扩展 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。但遇到尖角时， 调查结果震惊了全世界 。圆角没有明显的突起点，它不只是造型，默默替你扛住了万米高空的压力差 。峰值大大降低。