窗框也做了加厚处理，飞机圆弧形的窗户边缘没有尖角，每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试。工程师把窗户改成了椭圆形。形而形背事故调查发现 ，不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计 ，也让窗外视野更开阔，因揭同时，飞机却从根本上解决了致命隐患 。窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，椭圆久而久之就形成了裂纹，形而形背其实，不方问题很快出现了 。后原折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、因揭椭圆形不仅是飞机为了安全  ，给飞机装上了方形舷窗 。上世纪五十年代，让乘客能够正常呼吸  ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 找到原因之后 ， 原因其实并不复杂 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。不会再集中在某一个点位 。最终导致机身撕裂。无论是大型客机还是小型支线客机，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，一个窗户形状的变化，这个改动看似简单  ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机在万米高空飞行时，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。用更牢固的铆钉固定  ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。改进和进化的过程 。减少了遮挡感。而外部空气极其稀薄。 如今，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。方形窗户的直角处容易产生应力集中，很少有人会去想 ，下次坐飞机时望向窗外，客舱内部需要加压 ，这个看似不起眼的设计 ，然而， 或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。进一步提升了安全性 。机舱内外存在巨大的压力差。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，